portur.top

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Alternador bmw 318 tds hur man ändrar

Alternador BMW 318 TDS hur man ändrar

Boken innehåller 272 sidor i fullfärgsprojekt som beskriver allt från prestandamodeller till timing av kamaxlarna. Boken släpptes i augusti 2006 och är tillgänglig för beställning nu. Se den officiella bokwebbplatsen för mer information. Ett av de rutinunderhåll som du bör utföra på din BMW är kontroll och byte av drivremmar för tillbehör.

Banden drivs bort från vevaxeln och krafttillbehör som vattenpump, servostyrningspump, generator och luftkonditioneringskompressor. Det finns vanligtvis två remmar på bilen - en som driver luftkonditioneringskompressorn och en annan som driver allt annat. Båda bör kontrolleras regelbundet var 3000 mil, eller när du byter olja, och särskild uppmärksamhet bör ägnas huvudbältet.

Bilen går bra utan att luftkonditioneringsbältet är installerat. Några av de tidiga E30-bilarna använder en standard kilremskonstruktion, och några av de senare bilarna använder det som kallas ett poly-ribbband med många kanaler eller revben på undersidan av remmen.

Poly-ribbade remuppsättningar använder en fjäderbelastad remskiva som ger korrekt spänning för bältet hela tiden, vilket gör justering onödig. De traditionella kilremmarna måste spännas med standardtyper av klämmor och spännare.

När du inspekterar dina bälten är det en sak du vill leta efter sprickor i den gula pilen - Figur 1. Om du ser några sprickor alls, bör du byta ut dina remmar. Sprickorna uppträder vanligtvis på insidan av remmen ytan som vanligtvis rider på remskivans yta. Med de ribbade remmarna är detta den räfflade ytan. Med kilremmarna är detta ytorna på benen på 'V'.

Med de poly-ribbade remmarna är det enkelt att byta ut det. Spännarna som håller bältet tätt kan lätt lossas med ett hylsa och eller 8 mm sexverktyg. Olika spännare vänder olika riktningar, så du kan behöva rotera spännaren medurs eller moturs beroende på din bil.

Beskrivningen av denna process är en av de saker som är svåra att beskriva, men mycket lätta att göra. Börja först det lilla plastlocket som täcker spännarens gröna pil Figur 1. Placera sedan verktyget i spännaren och försök att rotera medurs eller moturs - kommer omedelbart att framgå hur spännaren släpper remmen Figur 2 och Figur 3.

Det är enkelt att ta bort de två remmarna - du behöver inte ta bort fläkten. Släpp helt enkelt spänningen på remmen från spännaren och sedan ska remmen helt enkelt glida av. Släpp upp spänningen och då ska du kunna rulla upp remmen från motorn.

Bältet ska kunna manövreras runt och genom fläkten - du behöver inte ta bort fläkten för att byta ut någon av bältena Figur 4. Det är viktigt att notera att om din BMW har luftkonditionering måste du ta bort detta bälte först eftersom det vanligtvis blockerar det andra bältet.

Ett annat tips - om bältet är slitet, klipp bara av det med några stora tennskärare och dra ut det ur bilen när du har släppt spänningen på det.

Det är enkelt att installera det nya bältet. Skjut helt enkelt på det mesta av det nya bandet på remskivorna, släpp spännaren på spännaren och skjut remmen på spännaren.

Kontrollera att remmen sitter ordentligt i alla remskivor. Kontrollera att remens ribbade del är placerad mot vevaxelns remskiva. Korrekt orientering av bältet visas i Figur 5. Byt ut eventuella plastlock som du kan ha tagit bort från framsidan av spännremskivorna. Starta nu bilen och kolla in på bältena. Kontrollera att de snurrar smidigt på alla remskivor.

För motorer med äldre kilremmar är proceduren nästan identisk, förutom spänningen.

Generatorn är monterad på ett fäste som roterar och används för att hålla spänningen på remmen. Dessutom finns det en liten kuggstångsanordning på detta fäste som låter dig skruva upp spänningen på bältet Figur 6. Det första steget för att ställa in eller släppa spänningen är att lossa muttern på baksidan av fästet som håller hela enheten säker. Försök inte vrida kugghjulet utan att först släppa denna mutter på baksidan - du kommer sannolikt att skada fästet. Med muttern frigjord kan du nu vrida kugghjulet moturs och frigöra spänningen på remmen.

Bältesbyte är nästan identisk med poly-ribbade remmar. Tja, där har du det - det är verkligen inte så svårt alls. Om du vill se fler tekniska artiklar som den här, fortsätt att stödja Pelican Parts med alla dina reservdelsbehov.

Om du gillar det du ser här kan du besöka vår online BMW-katalog och hjälpa till att samla in och skapa nya och informativa tekniska artiklar som den här.

Ditt fortsatta stöd påverkar direkt expansionen och existensen av denna webbplats och tekniska artiklar som den här. Som alltid, om du har några frågor eller kommentarer om den här hjälpsamma artikeln, vänligen skicka oss en rad. Har du fler frågor? Alla söker efter allt. BMW Home. BMW E30 3-serie 1983-1991. Byte av BMW-rem. Behöver du köpa delar till detta projekt? Klicka här för att beställa!

Figur 1. Figur 2. Figur 3. Figur 4. Figur 5. Figur 6. Letar du efter fler bilder? Klicka för att se bonusbilder för detta projekt. Kommentarer och förslag: IC-kommentarer: Hej, det här är en uppföljning av min tidigare fråga om serpentinbältet som är för nära kanten på spännremskivan. Ljudet som jag hänvisade till från motorrummet verkar vara som ett högfrekvent vibrerande ljud ungefär som ljudet av en flagga som slår i vinden men mycket högre frekvens.

Ljudet är inte konstant, men det kommer och går. Jag har bifogat ett foto som visar hur nära bältekanten är vid spännarens kant. Ännu viktigare, bältet har en fördjupning på alla fem revbenen, se till höger om bältet när det sitter på spännrulle.

Beror det på dålig spännare eller dålig reminstallation? Det har gått cirka 250 mil sedan det nya bandet och spännaren installerades. Tack. Enligt vad jag kan säga ser det bra ut. Se mitt tidigare svar angående bullret. Denna webbplats designades och producerades enbart av Pelican Parts.

Pelican Parts är inte förknippat med Porsche Cars Nordamerika på något sätt, förutom en ömsesidig uppskattning och kärlek till bilarna.

Alla bilder och referenser till Porsche-namnet och bilnamnen och formerna är endast avsedda för restaurering och innebär inte någon koppling till Porsche. Pelican Parts ansvarar inte för några typografiska fel som finns på webbplatsen. Information och tekniska artiklar på denna webbplats är endast för referens.

Se auktoriserade fabrikshandböcker när du utför reparationsprocedurer. Genom att gå in på denna webbplats samtycker du till att hålla Pelican Parts fritt från något ansvar som uppstår till följd av användningen av all information som finns i. Stäng det här fönstret. Sidan uppdaterades senast: E90 Tech-artiklar. Startbyte. Byte av bromsbelägg. Visa alla E90-artiklar. Spolning av kylvätska. Automatisk växellåda för växellåda. Byte av packning för oljefilterhus. Byte av stötdämpare bak.

Visa alla E46-artiklar. Kopplingsbyte. Byte av rem. Byte av kylare. Byte av vattenpump. Visa alla E36-artiklar. BMW-forum.

(с) 2019 portur.top