portur.top

  

Bästa artiklarna:

  
Main / Guzzi California 1100 specifikationer Howard

Guzzi California 1100 specifikationer Howard

Men på senare tid har förändrade konsumentkrav och brist på riktigt nya mönster sett legenden falla i glömska. Saker kan förändras för företaget 1996 när "The Eagle" återvänder med sin senaste version av den legendariska Moto Guzzi Kalifornien. Vårt var standardversionen utan vindruta, läderväskor eller toppfodral men fortfarande strålande med massor av krom, bekvämt säte, Bitubo-gafflar, Brembo-bromsok, dubbla 300 mm främre bromsrotorer, ekrade hjul och ryggstöd för passagerare.

Ett klassiskt instrumenthölje som bara rymmer en hastighetsmätare och varvräknare hälsar föraren tillsammans med standardutbudet av idiotljus. Trots en låg sitthöjd behöver kortare ryttare inte tillämpas, eftersom det breda säte och golvbrädor bara gör att du når marken om du är minst 5'-8 ". Men högre förare har klagat på att topplocken träffar deras knä, så du måste "prova på" i showroom för att se hur cykeln passar dig.

Sittplatsen är ganska bekväm med lätt räckvidd till styret och gummimatta. Trots ett klassiskt utseende och retrodesign har Guzzi flera moderna funktioner: Guzzis har i flera år använt ett länkat bromssystem som manövrerar vänster främre bromsok och bakbroms när spaken dras medan bromspedalen kör bakre bromsok och höger frambroms .

Andra tekniska höjdpunkter inkluderar Weber-bränsleinsprutning och överraskande en styrspjäll. Motorn startar lätt och lägger sig snart i en klumpig tomgång på 1000 rpm som skickar ett surr genom baren och speglarna. Ryttare som byggt upp Popeye-underarmar som vrider äldre Guzzi-gasreglage kommer att uppskatta den lätta dragningen i det nya Kaliforniens vridgrepp. Webers bränsleinsprutningssystem hjälper Guzzi 2-ventils 1064cc V-twin-motor att dra rent från så lågt som 1500 rpm hela vägen till 8000 rpm redline utan grova fläckar.

Att svänga cykeln till sin gräns är meningslöst, eftersom kraftfördelningen är lika platt som en pannkaka och högre varv bara betyder mer vibrationer. Toppeffekt kan hittas vid låga 6400 rpm där Guzzi släpper ut respektabla 75 hk. Den legendariska kraftspridningen på mil kan du glömma att flytta i stadstrafiken när du lutar dig tillbaka och låter vridmomentet dra med dig. Lika bra eftersom Guzzi's styva och exakta växellåda avskräcker frekvent växling.

När du väl har kommit ut ur staden och hittar lugnet på den öppna vägen kommer du att upptäcka att Kalifornien är i sitt väsen. Vibrationer från motorn är ständigt närvarande, även om de är mer subtila än en Harley - det räcker inte att vara irriterande, men du kommer aldrig att glömma att du kör en V-tvilling.

Hanteringssätt är respektabla med tanke på cykelens avsedda syfte och upphängningen suger upp stötar ganska bra. Vid högre hastigheter börjar Kalifornien förlora sin lugn eftersom de portly 552 pund torra överväldiger den mjuka upphängningen som får cykeln att välta. Ytterligare motverkan av snabb kurvtagning kommer från axelns slutdrivning som skickar cykeln stigande under kraft och hänger under retardation. Det är när du börjar uppskatta varför Moto Guzzi-ingenjörerna monterade en styrspjäll på en touringcykel.

I en femstjärnig nödsituation kommer en nybörjare sannolikt att få mindre problem än utan den. Även om vi tyckte att det var mycket användbart i vardagliga situationer och nödstoppssituationer, föredrar expertkörare fortfarande att ha total kontroll över fram- och bakbromsarna. Moto Guzzi California är inte en maskin som du sannolikt kommer att hoppa på och älska genast, eftersom några av dess konstigheter kan verka konstiga och till och med irriterande i början. Men spendera lite tid med ett och det tillfredsställande vridmomentet, det enkla underhållet och den obestridliga personligheten kommer att vinna dig.

Om du vill ha något lite annorlunda, åk en Moto Guzzi Kalifornien; du kommer aldrig att glömma det. Källa Motorcykel. Hemtillverkarens kontakt. Moto Guzzi California 1100. Gör modell. Fyrtakts, V tvilling, längsmonterad, OHV, 2 ventiler per cylinder. Borrning x Slaglängd. Kylsystem. Luftkyld. Kompressionsförhållande. Weber 40 mm injektion. Magneti Marelli elektronisk digital tändning.

Maximal kraft. Max vridmoment. Våt, kabelmanövrerad. Sista körning. Framfjädring. Fjädring bak. Dubbla stötdämpare justerbara för förspänning och 2-vägs dämpning. Frambromsar. Bakre bromsar. Främre däck. Bakdäck. Sätes höjd. Torrvikt. Bränslekapacitet. Topphastighet.

(с) 2019 portur.top